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在驻车休息时候驾驶员由于刚脱离紧张的工作环境,不良的车内空气有可能影响驾驶员的操作能力,短暂休息后的再次驾驶的安全风险有所提高。 汽车空调不像家用空调那样风道很短,汽车空调的风道还承担着外循环的功能,联通驾驶室内外的空气环境。因此汽车风道管路复杂,安装位置也较为隐蔽。 也正是因为空调管路曲折较多,管路内外温差较大,管道内极其容易凝结水滴。加之灰尘、异物碎屑等为细菌繁殖提供场所,长期不加以清洗空调管路内便会有异味散出,车内空气恶化。 2016年12月,环境保护部和国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法【中国第六阶段】》,【GB18352.6-2016,简称国六】,并定于2020年7月1日正式实施。 在国六标准的第五部分——型式检验和第七部分——生产一致性的要求中明确规定所有M1类车均应符合《乘用车空气质量评价指南》【GB/T27630-2011】的要求及生产一致性检查。 随后发布的修订版《指南》不仅在标准方面更严格,也由推荐级别升级为强制级别,新标准实施后生产的新车必须满足相关标准才能上市销售。 国家相关标准的严格才能从根本上逼迫汽车企业重视问题。车内空气污染问题看不见却闻得着,这也是各家企业压缩成本的一个重灾区。 在一些看不见的地方缩减开支倒也可以理解,企业本质是逐利的,如果没有相关法规政策在背后支持,一些车企就算想要提升一些质量,也会受制于“劣币驱逐良币”的现象,终将难以维持。 常年在外奔波,在路上驾驶的时间甚至比陪伴家人的时间更多。工作中的驾驶员似乎只能专注于千篇一律的道路。于是乎,不少驾驶员精心布置自己的驾驶室,力图让自己在路途上不再那么枯燥。 虽然情绪得到缓解,但是后装内饰的材质质量参差不齐。在较高温度下释放的污染物浓度得不到保证。长期暴露在这种环境下乘员的健康会受到潜移默化的影响。 但是并不是意味着车内空气污染就没有应对的方法。通风其实是最好的方法。扩散到空气中的挥发性有机物有的作用时间较短,有的则残留时间较长。 但是只要保证车内始终有新鲜的室外空气进入就能大幅度降低车内污染水平,可以极大的缓解这种对成员的危害。 到现在还有很多卡友在讨论驻车空调,但是似乎都在纠结于费用问题。当然咯,卡友们是靠车辆来赚钱养家的,也是追求效益的。其实内饰释放的污染物浓度与环境温度也有很大的关系。